南迴鐵路一班對號列車上，終點台東站。當天火車從北部開下來已經誤點，到台東時誤得更多，臨下車前隔壁座的旅客好心提醒我，這班車誤點時間已超過賠償標準，可以全額退費，下車後如果怕申請退費排隊過長，幾天內到任何一個鐵路櫃台申請都有效。過不久，火車上也廣播了，正如那位先生所說，可以全額退費。接下來幾天，我猶豫了好久，終於沒有申請退費，理由是，我沒有因為這延誤的幾十分鐘，遭遇任何損失。
桂林兩江機場，等待從兩江飛往廈門的山東航空，登機的時間到了，但飛機還沒進站，所以勢必要延誤。沒有喧嘩聲，旅客們聊天的聊天，划手機的划手機，抽菸的抽菸。飛機終於進站，等上一批的乘客下光了，有一些人想登機，但空服員當然不給登。等了一小時，有人咕嘟了幾句，大部分人還是安靜的等待，我心裡想，最好檢查詳細嚴實一點。
桃園機場，要去美國受訓，有一個熱帶氣旋靠近中，JS擔憂地問我說，不能延後嗎?我說，訓練計畫都排好了，不能延後，而且飛機沒達安全疑慮，照常起飛。最後我安慰他，起飛比降落安全一點，只要我回來時不鬧颱風就好了。
JR福知山線出軌事故:事故列車的司機，在前一站伊丹站超過停止線約72公尺（過走），需要倒退回標準位置，連同即開車也導致誤點1分20秒。在JR西日本的政策下，誤點達一分鐘或以上，會遭處分，接受嚴苛的「日勤教育」；司機為怕接受日勤教育，將車速推至極限[來源請求]以圖追回誤點的時間（到達事發地點前，肇事電車以116km/h通過前一站的塚口）。結果到彎道前（事發前4秒）即使使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下（70km/h），而造成嚴重的出軌事故。
http://zh.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E5%87%BA%E8%BB%8C%E4%BA%8B%E6%95%85
這次的鐵路事故造成107人死亡，562人受傷的重大鐵路事故。
在今早的新聞中，得知復興航空高雄飛澎湖的班機發生空難，目前可知的原因是天候因素，勉強飛行，勉強降落。這是一場悲劇，除了人命的損傷外，我對於一場預知危險的事故，心中總難以釋懷。這樣的氣候，勉強飛行，它的風險難道大家不知道嗎?這其中有乘客的期待，航空公司損失的控管，航管局鬆散的建議。對於航空條件，最清楚的是機師，他的心中一定有很多的權衡，但也承擔了極大的壓力，問題是我們應當把這一切壓力都給機師嗎?在壓力下所做的判斷，能沒有偏頗嗎?還有什麼比安全更重要呢?對於生命，我永遠願意等待，平安的考量，等級永遠最高，願意注重安全的交通公司，我願意為它付出金錢以及時間的代價。
這次的鐵路事故造成107人死亡，562人受傷的重大鐵路事故。
在今早的新聞中，得知復興航空高雄飛澎湖的班機發生空難，目前可知的原因是天候因素，勉強飛行，勉強降落。這是一場悲劇，除了人命的損傷外，我對於一場預知危險的事故，心中總難以釋懷。這樣的氣候，勉強飛行，它的風險難道大家不知道嗎?這其中有乘客的期待，航空公司損失的控管，航管局鬆散的建議。對於航空條件，最清楚的是機師，他的心中一定有很多的權衡，但也承擔了極大的壓力，問題是我們應當把這一切壓力都給機師嗎?在壓力下所做的判斷，能沒有偏頗嗎?還有什麼比安全更重要呢?對於生命，我永遠願意等待，平安的考量，等級永遠最高，願意注重安全的交通公司，我願意為它付出金錢以及時間的代價。